Analyse van het werkingsprincipe van de schroefluchtcompressor en het werkingsprincipe van elk systeem

Een luchtcompressor met één schroef, ook wel een worm gear luchtcompressor genoemd, bestaat uit een as met zes schroeven en twee 11-tanden sterrenwielen.Het balanceren van de krachten op de worm en het verdubbelen van de verplaatsingDe term "schroefcompressor" verwijst gewoonlijk naar:een twee-schroefcompressor.

Een schroefcompressor (ook bekend als een twin-screw compressor) heeft een paar rotoren met messing, tegengestelde roterende spiraalvormige tanden.de mannelijke rotorAls de rotoren in het compressor lichaam draaien, wordt de rotor met ingespannen tanden de vrouwelijke rotor genoemd.het werkvolume verandert voortdurend als gevolg van het in- en uitzetten van de tanden, waardoor periodiek het volume tussen elk paar tandgaten wordt gewijzigd om de doeleinden van inlaat, compressie en uitlaat te bereiken.

De hoofdeenheid is het kerncomponent van een schroefcompressor en de structuur en het werkmechanisme van de hoofdeenheid zijn vergelijkbaar voor schroefcompressoren van elk merk.

Naarmate de rotor draait, wordt een tand van de mannelijke rotor continu losgemaakt van een tandslot van de vrouwelijke rotor, waardoor het volume tussen de tanden geleidelijk wordt uitgebreid en wordt verbonden met de inlaatpoort.Gas komt door de inlaatpoort in het volume tussen de tanden totdat het volume tussen de tanden zijn maximale waarde bereiktHet volume tussen de tanden wordt vervolgens afgesloten door de gecombineerde werking van de tand en de binnenste schil, waardoor het inlaatsysteem eindigt.Het is de moeite waard op te merken dat, zijn de tandvolumes van de mannelijke en vrouwelijke rotoren niet met elkaar verbonden.

Tijdens het compressieproces blijft de rotor draaien.het gas in het volume tussen de mannelijke rotortanden wordt eerst gecomprimeerd door de binnendringing van de vrouwelijke rotortandenNa een bepaalde hoek worden de volumes tussen de mannelijke en vrouwelijke rotortanden verbonden, waardoor een V-vormig paar van de volumes tussen de tanden wordt gevormd (basisvolumesAls de twee rotortanden elkaar inperken, worden de basisvolumes geleidelijk geduwd en krimpt het volume geleidelijk, waardoor het gascompressieproces wordt gerealiseerd.Het compressieproces wordt voortgezet totdat de basisvolumes zijn aangesloten op de uitlaat.

Naarmate de rotor draait, wordt het volume van de basiseenheid voortdurend kleiner en wordt het gecomprimeerde gas naar de uitlaat geleid.

Wanneer de rotor continu draait, worden de bovengenoemde inlaat-, compressie- en uitlaatprocessen in een cyclus uitgevoerd, waarbij elk basisvolume op zijn beurt werkt,met een vermogen van niet meer dan 50 W.

Uit de analyse van het bovenstaande proces blijkt dat wanneer de twee rotoren zich omdraaien naar de zijde waar ze elkaar ontmoeten, dat wil zeggen:de zijde waar de convexe en concave tanden elkaar ontmoeten en zich inkrimpenAls de schroeven zich omgekeerd draaien naar de zijde waar ze van elkaar afwijken, dat wil zeggen, wanneer de schroeven zich van elkaar afwenden, wordt het gas gecomprimeerd en vormt het een hogere druk, die de hogedrukzone wordt genoemd.de zijde waar de convexe en concave tanden loskomenIn het geval van een onderdrukzone wordt het volume tussen de tanden uitgebreid en vormt dit een lagere druk, die de laagdrukzone wordt genoemd.Het kan ruwweg worden beschouwd dat het asvlak van de twee rotoren de interface is tussen de zones met hoge en lage drukBovendien, the helical channel formed by the meshing line between the male and female rotors causes the gas in the basic volume to move in a helical motion from the intake end to the exhaust end while being compressed.

Als een type roterende compressor heeft de schroefcompressor de structurele kenmerken van een centrifugecompressor,maar het werkingsprincipe valt onder de categorie van compressoren met positieve verplaatsing.

1. Voor de bewerking van de ruimtelijke gebogen oppervlakte van de spiraalrotor is een hoge precisie vereist.
2. Vanwege de beperkte rotorstijfheid en het onvermogen om een goede afdichting tussen de fasen te bereiken, kunnen schroefcompressoren momenteel geen hoge einddrukken bereiken;
3. De periodieke snelle doorvoer van het medium door de zuig- en ontladingspoorten en het lekken door de gaten veroorzaken een hoog compressorgeluid, waardoor maatregelen ter vermindering van het geluid noodzakelijk zijn.
4. Vanwege deze kenmerken worden schroefcompressoren over het algemeen gebruikt onder de volgende bedrijfsomstandigheden: 1. lage doorstroming; 2. vereist langdurige stabiele werking; 3. lage ontladingsdruk.

bestaande uit de carrosserie, de inlaat- en de uitlaatkant, is een belangrijk onderdeel van de compressor.de correcte montageposities te bieden en ervoor te zorgen dat de mannelijke en vrouwelijke rotoren betrouwbaar in de cilinder worden gemonteerdHet eindgevel is ∞vormig en voldoet aan de buitenste cilindervormige oppervlakken van de twee mesrotoren, waardoor de rotor nauwkeurig in de behuizing kan worden geplaatst.met een afmeting die overeenkomt met de rotatiehoek van de rotor, zijn aan de binnenkant van de behuizing aangebracht, zodat de rotor tijdens de rotatie soepel kan worden ingevoerd.

De inlaat- en uitlaatkantstoelen zijn afdichtingsconnectoren aan de voor- en achterkant van de carrosserie.zij voorzien ook van de montageposities voor de mannelijke en vrouwelijke rotoren en de lagers die de rotoren ondersteunen.

Het belangrijkste onderdeel voor compressie met variabele verplaatsing, bestaande uit mannelijke en vrouwelijke rotoren.een van de belangrijkste componenten van de compressorHet rotorprofiel is vaak een eenzijdig asymmetrisch cycloïdale boogprofiel.

1. De mannelijke rotor is verbonden met de motor als de aandrijvende rotor, het doorgeven van koppel, en tegelijkertijd, het aandrijft de vrouwelijke rotor (gedreven rotor) om te draaien door middel van messing.
2. De mannelijke en vrouwelijke rotoren zenden koppel door zich te messen met het door de motor aangedreven aandrijfsysteem via hun respectieve aangedreven aandrijfsystemen.

Lagers zijn onderdelen die de mannelijke en vrouwelijke rotoren ondersteunen en hun hogesnelheidsrotatie waarborgen.als de rotor draait en gas comprimeertOm deze axiale kracht te overwinnen, wordt aan het andere uiteinde van de rotor een schuin zuigerlager gebruikt.die niet alleen de axiale kracht van de rotatie van de rotor overwint, maar ook de radiële kracht weerstaat.

De meeste schroefcompressoren maken gebruik van olie-injectie smeer.De voordelen zijn::

1. een lagere uitlaattemperatuur;
2. verminderde lekkage van de werkvloeistof en verbeterde afdichting;
3. een verbeterde smeerfunctie van de onderdelen, waardoor de levensduur ervan wordt verlengd;
4. absorptie en demping van geluidsgolven, waardoor het geluid wordt verminderd, en
5. Het spoelt mechanische onzuiverheden weg, vermindert slijtage.

Vanwege de grote hoeveelheid olie die wordt geïnjecteerd, moet echter een smeersysteem worden toegevoegd en moet een olie-gasseparator worden geïnstalleerd aan de uitlaat van de compressor, waardoor de grootte en complexiteit van de eenheid toeneemt.Bovendien, kan deze methode niet worden gebruikt voor media die verontreiniging niet kunnen verdragen.

Daarom worden bij sommige schroefcompressoren olievrije smeermiddelen gebruikt.

Compressoren die olievrij worden gesmeerd, stellen hoge eisen aan de maasruimte van de mannelijke en vrouwelijke rotoren, de stijfheid en kwaliteit van de rotoren,en de algemene bewerkingskwaliteit van de eenheid.