Analyse du principe de fonctionnement du compresseur d'air à vis et du principe de fonctionnement de chaque système

Un compresseur d'air à vis unique, également connu sous le nom de compresseur d'air à engrenage à vers, se compose d'un arbre à 6 vis et de deux roues étoilées à 11 dents.équilibrer les forces sur le ver et doubler le déplacementLe terme "compresseur à vis" désigne généralement:un compresseur à double vis.

Un compresseur à vis (également connu sous le nom de compresseur à double vis) a une paire de rotors avec des dents hélicoïdales en maille, tournant à l'opposé.le rotor mâle, et le rotor avec des dents encastrées est appelé le rotor femelle.le volume de travail change continuellement en raison de l'insertion et de la déconnexion des dents, modifiant ainsi périodiquement le volume entre chaque paire de fentes dentaires pour atteindre les objectifs d'admission, de compression et d'échappement.

L'unité principale est le composant principal d'un compresseur à vis, et la structure de l'unité principale et le mécanisme de fonctionnement sont similaires pour les compresseurs à vis de toute marque.

Au fur et à mesure que le rotor tourne, une dent du rotor mâle se détache continuellement d'une fente dentaire du rotor femelle, élargissant progressivement le volume entre les dents et le reliant au port d'admission.Le gaz pénètre dans le volume entre les dents par le port d'admission jusqu'à ce que le volume entre les dents atteigne sa valeur maximale.Le volume entre les dents est alors scellé par l'action combinée de la dent et de la coquille interne, mettant fin au processus d'admission.Il convient de noter qu'à ce stade, les volumes entre les dents des rotors mâle et femelle ne sont pas reliés entre eux.

Pendant le processus de compression, le rotor continue de tourner.le gaz dans le volume entre les dents mâles du rotor est comprimé d'abord par l'intrusion des dents femelles du rotorAprès un certain angle, les volumes entre les mâles et les femelles des dents du rotor sont reliés, formant ainsi une paire de volumes interdentaires en forme de "V" (volumes de baseAu fur et à mesure que les deux dents du rotor se pressent l'une contre l'autre, les volumes de base sont progressivement poussés et le volume rétrécit progressivement, réalisant ainsi le processus de compression du gaz.Le processus de compression continue jusqu'à ce que les volumes de base soient connectés au port d'échappement.

Au fur et à mesure que le rotor tourne, le volume de l'unité de base diminue continuellement et le gaz comprimé est envoyé dans le tuyau d'échappement.

Comme le rotor tourne continuellement, les processus d'admission, de compression et d'échappement mentionnés ci-dessus sont effectués en cycle, et chaque volume de base fonctionne à tour de rôle,formant le cycle de travail du compresseur de réfrigération à vis.

D'après l'analyse du procédé ci-dessus, on peut voir que lorsque les deux rotors tournent vers le côté où ils se rencontrent, c'est-à-direle côté où les dents convexes et concaves se rencontrent et s'incorporentEn revanche, lorsque les vis tournent vers le côté où elles s'éloignent l'une de l'autre, c'est-à-direle côté où se détachent les dents convexes et concavesDans ce cas, le volume entre les dents se dilate et forme une pression inférieure, appelée zone de basse pression.Il peut être considéré à peu près que le plan axial des deux rotors est l'interface entre les zones de haute et basse pressionEn outre, the helical channel formed by the meshing line between the male and female rotors causes the gas in the basic volume to move in a helical motion from the intake end to the exhaust end while being compressed.

En tant que type de compresseur rotatif, le compresseur à vis présente les caractéristiques structurelles d'un compresseur centrifuge,mais son principe de fonctionnement relève de la catégorie des compresseurs à déplacement positif.

1. Une grande précision est requise pour l'usinage de la surface incurvée spatiale du rotor hélicoïdal;
2. En raison des limites de la rigidité du rotor et de l'incapacité d'obtenir une bonne étanchéité entre les étapes, les compresseurs à vis ne peuvent actuellement pas atteindre des pressions finales élevées;
3. Le passage périodique à grande vitesse du milieu à travers les ports d'aspiration et de décharge, et la fuite à travers les espaces creux, entraînent un bruit élevé du compresseur, ce qui nécessite des mesures de réduction du bruit;
4. En raison de ces caractéristiques, les compresseurs à vis sont généralement utilisés dans les conditions de fonctionnement suivantes: 1. faible débit; 2. nécessite un fonctionnement stable à long terme; 3. basse pression de décharge.

composé de la carrosserie, du siège d'entrée et du siège d'échappement, est un composant majeur du compresseur.fournissant les positions d'assemblage correctes et garantissant que les rotors mâles et femelles sont reliés de manière fiable à l'intérieur de la bouteille. Sa face d'extrémité est en forme d'∞, conforme aux surfaces cylindriques extérieures des deux rotors de maillage, permettant une insertion précise du rotor dans le boîtier.d'une largeur correspondant à l'angle de rotation du rotor, sont fixés sur la paroi intérieure du boîtier, assurant une prise en douceur lors de la rotation du rotor.

Les sièges d'entrée et d'échappement sont des connecteurs d'étanchéité situés aux extrémités avant et arrière du corps de la machine.Ils fournissent également les positions d'assemblage des rotors mâles et femelles et les roulements supportant les rotors.

Le composant principal pour la compression à déplacement variable, composé de rotors mâles et femelles. Les dents du rotor sont usinées à l'aide de machines-outils spécialisées et d'outils de coupe de haute précision,ce qui en fait un des composants clés du compresseurLe profil du rotor est souvent un profil d'arc cycloïdal asymétrique d'un seul côté.

1. Le rotor mâle est connecté au moteur en tant que rotor motrice, transmettant le couple, et en même temps, il entraîne le rotor femelle (rotor entraîné) à tourner à travers le maillage.
2. Les rotors mâles et femelles transmettent le couple en se mêlant au train de traction entraîné par le moteur à travers leurs engrenages entraînés respectifs.

Les roulements sont des composants qui soutiennent les rotors mâles et femelles et assurent leur rotation à grande vitesse.lorsque le rotor tourne et compresse le gazPour surmonter cette force axiale, un roulement à piston incliné est utilisé à l'autre extrémité du rotor.qui non seulement surmonte la force axiale de rotation du rotor, mais résiste également à la force radiale.

La plupart des compresseurs à vis utilisent une lubrification par injection d'huile.Ses avantages incluent::

1. une température d'échappement inférieure;
2. réduction des fuites de fluide de travail et amélioration de l'étanchéité;
3. une lubrification améliorée des composants, prolongant leur durée de vie;
4. l'absorption et l'amortissement des ondes sonores, réduisant le bruit; et
5. élimine les impuretés mécaniques, réduit l'usure.

Cependant, en raison de la grande quantité d'huile injectée, un système de lubrification doit être ajouté et un séparateur huile-gaz doit être installé à la sortie du compresseur, augmentant la taille et la complexité de l'unité.En outre,, cette méthode ne peut pas être utilisée pour les milieux qui ne tolèrent pas la contamination.

Par conséquent, certains compresseurs à vis utilisent une lubrification sans huile.

Les compresseurs utilisant une lubrification sans huile ont des exigences élevées en matière de dégagement des mailles des rotors mâles et femelles, de rigidité et de qualité des rotors,et la qualité globale de l'usinage de l'unité.